Qu'est-ce que ça fait de travailler comme conducteur pour le chemin de fer?

Vous voulez donc être chef d'orchestre sur le chemin de fer?

Il y a de nombreuses raisons pour lesquelles une personne choisit le chemin de fer comme carrière. Les métiers «courants», dans lesquels travaillent les conducteurs et les ingénieurs, sont l'un des métiers les mieux rémunérés de l'industrie ferroviaire. La plupart du temps, vous n'avez besoin d'aucune expérience ou scolarité préalable. Tout ce dont vous avez besoin est de postuler, d'être sélectionné comme candidat, de passer tous les tests préalables à l'emploi, de réussir l'entretien et de vous rendre au camp d'entraînement interne du chemin de fer. Maintenant, tout cela peut sembler être la procédure normale pour n'importe quel travail. Bref, ce n'est pas le cas. Il y a un dicton que tous les cheminots ne connaissent que trop bien: dépêchez-vous et attendez. Si vous décidez de devenir chef d'orchestre ou ingénieur, vous apprendrez ce que cette phrase signifie à l'intérieur qu'à l'extérieur.

Éliminons quelques questions avant d'entrer dans la viande et les pommes de terre de cet article.

L'argent est-il bon? Oui. L'argent est bon. Il y a une raison pour laquelle l'argent est bon. Nous en parlerons.
Aurai-je du temps libre? Oui et non. Vous travaillerez probablement beaucoup plus que vous ne le faites. Cela va de pair avec l'argent.
Y a-t-il une bonne retraite? Oui. La retraite des employés des chemins de fer peut être très bonne. Cela dépend également de votre intelligence avec votre argent.
À quoi ressemble l'équilibre entre vie professionnelle et vie privée? Ce sont des ordures. Clair et simple. La façon dont les choses sont organisées, vous n'aurez pas vraiment beaucoup de temps à passer avec votre famille et vos amis.
Est-il facile de se faire virer? Oui. C'est une de ces rumeurs qui est très très vraie. Nous en reparlerons bientôt.
Le chemin de fer est-il un travail syndiqué? Tous les chemins de fer de classe 1 sont syndiqués. Certaines lignes courtes le sont, mais beaucoup ne le sont pas.

À quoi ressemble l'argent en tant que chef d'orchestre sur le chemin de fer?

Je vais entrer dans les détails, mais pour ceux d'entre vous qui ne se soucient pas de lire aussi loin, je vais résumer tout de suite.

L'argent est super. Pensez entre 80 000 $ et 120 000 $ par an. Maintenant, il y a des facteurs qui déterminent combien vous allez gagner. Mais c'est à peu près là où vous pouvez vous attendre en tant que chef d'orchestre / ingénieur. Maintenant, plongons un peu en profondeur.

Lorsque vous serez en formation, vous gagnerez de l'argent. Probablement plus d'argent que ce que vous gagnez actuellement dans une usine ou une industrie de restauration rapide / de services à faible revenu. Cela étant dit, ne pensez même pas à l'argent lorsque vous êtes en formation. Concentrez-vous sur votre entraînement si c'est ce que vous voulez faire et touchez beaucoup d'argent. La formation, selon le chemin de fer qui embauche, peut durer de quelques semaines à 13 semaines ou plus. Une fois que vous aurez terminé votre formation, vous suivrez probablement une formation en cours d'emploi pendant un certain temps. Lorsque j'ai embauché, j'ai passé environ 6 à 8 mois de formation en cours d'emploi avec un chef d'orchestre auquel j'étais affecté. Écoutez ce qu'ils disent. Suivez leurs instructions. Et pour l'amour de Dieu, ne remettez pas en question tout ce qu'ils disent juste parce que vous avez entendu à l'entraînement ce bla bla bla. Une fois que vous avez terminé la formation OTJ, vous êtes maintenant un chef d'orchestre pleinement qualifié. Faisons de l'argent.

Ainsi, en fonction de votre niveau d'ancienneté et de ce que vous pouvez détenir, et que vous soyez payé à l'heure ou au kilomètre, cela peut grandement déterminer ce que vos billets d'arrimage paieront. J'ai travaillé pour le CN au Canada et nous étions payés au mille, que ce soit dans la cour ou sur la route. Le taux horaire serait converti en l'équivalent en miles pour notre salaire. De plus, selon que vous ayez du travail sur la route, comme des prises en charge ou des dépose, vous le réclameriez et obtiendriez environ 20 $ de plus sur votre billet. Celles-ci s'additionnent au cours de votre voyage. Quand je faisais un voyage de 139 milles, je gagnais entre 350 $ et 400 $ environ pour l'aller. Donc, à chaque tour de service, je gagnais entre 700 et 800 dollars sur une période de 24 à 36 heures. Il y a différents emplois routiers, ou subdivisions, vous pouvez travailler sur des kilomètres différents et vous gagnerez plus ou moins d'argent. Il's tout ce que vous pouvez vraiment tenir avec votre ancienneté.

Ensuite, les travaux de jardin rapportent généralement moins d'argent, MAIS, vous avez souvent un horaire fixe et êtes à la maison tous les soirs. En fonction de votre terminal et des gars là-bas, la cour sera soit des gars de haute ancienneté qui la détiennent, soit des gars de faible ancienneté forcés de la cour. Vous gagnez moins mais vous avez un meilleur style de vie. Pour la plupart.

Ensuite, combien de temps allez-vous réserver malade? C'est une épée à double tranchant. Oui, réserver un congé de maladie vous donnera un peu de congé, mais vérifiez dans votre convention collective quelles mesures disciplinaires peuvent être prises contre vous et ayez TOUJOURS une note de maladie. Plus vous vous rendez malade, moins vous gagnerez d'argent. C'est une évidence.

Donc, pour conclure cette section, oui, l'argent est incroyable pour ne pas avoir de diplôme dans quelque chose, et très probablement même si vous avez un diplôme. Mais c'est une relation d'échange.

Aurez-vous jamais du temps libre?

C'est un sujet qui a été abordé par les cheminots depuis, eh bien, pour toujours. Je suis sûr que si vous avez parlé à des cheminots ou que vous vous êtes penché sur le poste avant de postuler, vous avez vu quelque part que vous allez vendre votre âme et travailler et être parti tout le temps. Ouais c'est vrai.

Je ne vais pas en faire une couche de sucre pour vous. Si vous voulez travailler pour le chemin de fer, je crois qu'il faut vous le donner directement. La première est que pour ces gars qui prennent du temps tout le temps en réservant des journées personnelles (si celles-ci existent plus) ou en réservant des malades, vous visez essentiellement vos frères et sœurs avec lesquels vous travaillez.

Vous vous reposez, ce qui n'est pas beaucoup. Après chaque voyage, vous vous reposez. Différents accords et gouvernements ont des règles de repos de travail différentes pour les employés du secteur des transports. Certains sont régis par la convention collective et d'autres sont adoptés au niveau fédéral. Quand je travaillais au CN, en tant que chef d'orchestre, vous pouviez faire quelque chose appelé mile out. Cela signifie qu'une fois que vous avez atteint le maximum de 4300 miles au cours de votre période de réinitialisation de miles, vous pourrez décoller jusqu'à ce que vos miles soient réinitialisés. Il s'agit généralement d'une période de 30 jours environ. Donc, si vous avez travaillé et obtenu vos miles en 3 semaines, vous pourriez avoir une semaine de congé avant de devoir faire un autre voyage. Dans la cour, les choses sont généralement programmées là où vous obtenez vos miles et ne recevez que vos jours de congé standard. Sur la route, vous pouvez vous éloigner si vous êtes un type de personne au mur.

Attendez-vous cependant aux anniversaires de travail, aux vacances, aux réunions de famille et à toute autre date importante. Soyez prêt à rater vos événements familiaux, comme même la naissance de votre premier enfant (oui, cela arrive).

La retraite des chemins de fer est-elle bonne?

Ce sera une courte section. Ouais, c'est plutôt bien en fait. Au Canada, votre pension est généralement contrôlée par le chemin de fer pour lequel vous travaillez. Aux États-Unis, cela s'appelle un fonds de retraite ferroviaire ou quelque chose comme ça. Quoi qu'il en soit, la pension de retraite est plutôt bonne. Vous attirerez probablement chaque mois plus que les personnes travaillant à plein temps. En plus de cela, si vous étiez intelligent avec votre revenu à 6 chiffres et que vous n'alliez pas tout gaspiller sur l'alcool, devenir des véhicules effrités et coûteux, etc. et investir une partie de votre argent ou embaucher un conseiller financier, vous devrait avoir ZERO souci de l'argent après la retraite. Et c'est ça. Mais salut! C'est votre argent. Faites ce que vous voulez avec, vous n'avez pas à suivre mon conseil * clin d'oeil *.

PS: Vous devriez quand même économiser de l'argent les jours de pluie, d'autant plus que vous risquez de vous retrouver sans travail un jour. Si c'est une chose que les chemins de fer adorent, c'est de licencier leurs employés (ou de les congédier).

Équilibre travail / vie personnelle sur le chemin de fer

Cela n'existe pas. Aussi simple que cela. À moins que vous n'occupiez un emploi de jardin prévu, vous serez toujours sur appel. Pour toujours. Et jamais. Lorsque vous débutez, à moins qu'il y ait une énorme retraite en cours et que vous grimpiez très rapidement dans l'ancienneté, vous commencerez avec un tableau supplémentaire ou un tableau de réserve (c'est la même chose, certaines personnes les appellent simplement des choses différentes). Le tableau de réserve est un tableau de garde pour les cas où il n'y a pas assez de gars pour les travaux de la piscine ou lorsque quelqu'un réserve. Vous ne savez vraiment JAMAIS quand vous allez travailler ou où vous irez sur une planche de rechange. C'est vraiment l'enfer sur terre. Vous pouvez être juste assis pour une soirée avec votre femme / petite amie / famille et vous recevez un appel pour vous rendre au travail pour un train. Vous devez y aller ou risquer de vous faire virer.

Le mode de vie pèse lourdement sur de nombreuses familles. Il n'y a pas d'équilibre travail-vie personnelle. Parfois, les divorces se produisent à cause de cela. Ou l'infidélité. Les niveaux de stress deviennent très élevés chez tous les membres de la famille. Malheureusement, le taux de divorce dans l'industrie ferroviaire est assez élevé dans son ensemble. Je n'ai pas de chiffres exacts, mais c'est au-dessus de la moyenne.

Si vous êtes le genre de personne qui aime prendre du temps assez souvent pour faire des choses que vous aimez ou des passe-temps, le seul conseil que je puisse vous donner est de faire de votre passe-temps un train ou de ne pas postuler.

Est-il facile de se faire virer sur le chemin de fer?

Oui, malgré ce que vous avez peut-être entendu de la part des fans ou des responsables de l'entreprise, il est en fait assez facile de se faire virer. Le moyen le plus simple est de ne pas suivre les règles et de faire quelque chose qui aboutit à quelque chose de catastrophique… Ou simplement de se mettre sur le radar d'un maître de train à la tête brûlante. Ils travaillent tous les deux pour se retrouver au chômage.

Je dirais toutes les blagues de côté, mais ce n'était en fait pas une blague. En tant que chef d'orchestre ou ingénieur, vous avez quelque chose qui s'appelle un livre de règles. C'est votre âme, votre vie, votre bible. Chaque règle de ce livre est pertinente pour votre travail, et tout ce que vous faites de mal entraînera une référence directe à une règle spécifique que vous avez peut-être enfreinte. Même si vous n'avez pas enfreint la règle, un chef de train enquêteur la déformera pour que vous l'ayez enfreint. Acceptez donc que vous vous trompiez toujours aux yeux des entreprises.

La plupart des chemins de fer ont ce qu'on appelle des règles cardinales. Cela signifie que si vous les brisez, cela peut entraîner la suspension immédiate ou la perte de votre emploi sans poser de questions. D'autres règles enfreintes peuvent entraîner des démérites, des brownies, des claques de peepee, comme vous voulez les appeler. Accrochez-en suffisamment et vous êtes rétrogradé au rang de civil en attendant un train à un passage à niveau.

Il y a littéralement des centaines de règles, et vous devez mémoriser les principales et être capable de trouver une règle rapidement dans votre livre de règles en cas de doute sur ce que vous devez faire dans une situation donnée.

Dans l'ensemble, il PEUT être facile de se faire virer. OK, de qui je plaisante, c'est assez facile si vous n'êtes pas le crayon le plus intelligent de la boîte. Il y a des conducteurs et des ingénieurs de tous les horizons. Certains sont vraiment intelligents et ont un grand sens commun. D'autres, vous ne savez pas comment ils s'habillent le matin. Celles-ci ne durent "généralement" pas très longtemps. Mais certains traversent toute leur carrière sans même une seule enquête… Incroyable.

Conclusion

J'espère que vous avez appris un peu ce que c'est que de travailler comme chef d'orchestre ou ingénieur sur le chemin de fer. L'expérience de chaque personne est différente, car nous sommes tous des personnes différentes avec notre propre personnalité. Mais il y a encore BEAUCOUP de choses que nous partageons tous en commun lorsque nous travaillons sur le chemin de fer, et les choses que j'ai énumérées ici en sont des exemples.

Il y a aussi des choses que vous devez expérimenter pour comprendre. Vous pouvez dire aux gens beaucoup de choses sur le chemin de fer, mais ils ne comprendront tout simplement pas parce qu'ils ne l'ont pas vécu.

Si vous voulez saisir le risque et découvrir à quoi cela ressemble et si vous aimez vraiment votre travail et créez une grande banque, essayez-le. Assurez-vous de consulter mon article sur la façon de trouver un emploi sur le chemin de fer pour obtenir des conseils et des astuces pour gagner le cœur de vos recruteurs. Des questions, laissez-moi un commentaire ci-dessous. Je fais de mon mieux pour y répondre.