La vie sur la rivière en tant que matelot de pont de remorqueur

Travailler sur un remorqueur peut être une tâche ardue. Mais cela peut aussi être amusant et relaxant.

Vivre et travailler sur la rivière ne ressemble à rien de ce que j'ai jamais vu sur le rivage. J'avais interrogé quelques gars sur le remorquage avant de prendre le poste, mais je ne savais honnêtement pas à quoi m'attendre une fois sur le bateau. L'idée de la plupart des gens est que les équipages de bateaux se détendent, poussent des barges et sont payés. Mais la vérité est que la personne moyenne n'a aucune idée de ce qui se passe sur un bateau.

Il n'y a aucun moyen de décrire tout ce qui doit être dit sur la vie sur un bateau, mais ici vous aurez une bonne idée de ce que fait un matelot au quotidien. Je dis tous les jours car votre séjour sur le bateau est un travail 24/7. Seuls ceux qui ont de l'expérience sur un navire comprendront cette déclaration suivante: sur un navire… vous vivez votre travail. Commençons par les bateaux eux-mêmes et partons de là.

Un exemple de remorqueur ou de bateau de la flotte.

Les remorqueurs, ou bateaux de ligne, sont des bateaux spécialement conçus pour pousser des barges le long d'une rivière ou d'une voie navigable et ne doivent pas être confondus avec les plus petits bateaux de la flotte / remorqueurs. Ces bateaux de navigation intérieure ont normalement un équipage de huit à dix personnes. Cela dépend en grande partie de la voie navigable sur laquelle travaille un bateau en particulier, mais aussi de la taille du navire.

Les remorqueurs au travail ont aujourd'hui deux ou trois moteurs; avec ce dernier souvent appelé une triple vis par les plaisanciers de remorquage. Les moteurs diesel du bateau sont très puissants car ils doivent produire la poussée nécessaire pour pousser les barges fortement chargées. Chaque moteur a sa propre pile et tourne une seule vis. Une vis est l'hélice ou l'hélice. Le bateau lui-même a une proue plate (ou carrée). Il s'alignera au milieu du remorquage (barges) et est centré par le capitaine et l'équipage.

Pour centrer le bateau, une ligne de cabestan est utilisée. Une fois que le bateau (faisant face à la rivière) est en place, la ligne de cabestan est tirée et maintient le bateau stable pendant que les fils frontaux et les fils d'aile sont sortis, et est souvent accompagnée d'autres fils doubles pour plus de stabilité. Les fils frontaux sont un support supplémentaire pour maintenir les barges en place par rapport au bateau. Les fils d'aile sont plus éloignés et permettent au capitaine de mieux diriger le remorquage vers le haut ou vers le bas de la rivière. Les doubles ups sont des gréements réguliers qui seront discutés plus tard.

Le fleuve Mississippi

Pour chaque question, choisissez la meilleure réponse. La clé de réponse est ci-dessous.

1. Combien de temps dure la rivière la plus importante du pays?
   • 2,300 miles de long
   • 2,400 miles de long
   • 2,500 miles de long
   • 2600 miles de long

Clé de réponse

1. 2,500 miles de long

Le capitaine dirige (ou conduit) le bateau depuis la timonerie. Ceci est également appelé le pilothouse. En dessous (s'il s'agit d'un bateau plus grand) se trouve un autre pont qui peut contenir des chambres à coucher le plus souvent pour le capitaine et le pilote ou des chambres utilisées comme stockage. En dessous se trouve la cloison avec des quartiers pour la plupart de l'équipage. C'est parfois le même niveau que le deck Texas. Le pont du Texas est au-dessus de la salle des machines. Quand vous voyez les piles sur un bateau, vous regardez son pont du Texas. C'est ce qu'on appelle le pont Texas parce que c'est le plus grand pont du navire.

Il faut beaucoup de puissance pour pousser ce genre de poids!

Sous le niveau du deck Texas se trouve le niveau principal. Cela comprend la proue (pont supérieur), les chambres à coucher, l'office, la salle des machines, les toilettes et la salle de pilotage (également appelée salle de gouvernail). Certains quartiers disposent de leur propre salle de bain. Le plus souvent, les salles de bain sont communes. Sur les bateaux plus grands, en particulier celui des triples vis, une plus grande salle de bain commune est partagée. Les cuisiniers sont éliminés des équipages de remorqueurs pour économiser de l'argent pour l'entreprise. Mais si le bateau a un cuisinier, ce sera probablement une femme et elle sera placée dans une pièce avec accès à sa propre salle de bain. Les deux grandes choses que vous voyez à la proue du pont supérieur s'appellent les genoux de remorquage ou les genoux poussés. Ceux-ci ont un rembourrage en caoutchouc sur eux et ont en fait plus d'une utilisation avec leur objectif principal étant d'agir comme les «mains» du bateau.

La salle des machines a un pont inférieur où les moteurs réels sont situés et montés et il y a une cale en dessous. Le dessous de la coque du bateau contient le carburant et l'eau potable. Il y a aussi la cuisine et la cuisine; souvent les deux sont appelés, et considérés comme étant, juste la cuisine. Le salon, si le bateau en a un, et le coffre de pont. Le coffre de pont est l'endroit où les mains gardent les gilets de sauvetage et l'équipement. C'est la première pièce dans laquelle vous entrez à l'avant du bateau.

Un remorqueur moderne typique.

Tous les bateaux ne sont pas fabriqués de la même manière et tous les équipages ne fonctionnent pas de la même manière. Il y a deux montres: la montre avant et la montre arrière. Chacun de ces travaux en rotations de six heures et sont également appelés montres. Normalement, mais pas toujours, le compagnon travaille la même montre que le haut capitaine du bateau. Le haut capitaine est le gouverneur du navire; sa parole est loi.

Au premier quart, il y a le capitaine, le second, un matelot de pont, le chef mécanicien et soit un quart d'appel, soit un huileur; ou peut-être les deux. Le quart arrière se compose du pilote (relève du commandant de bord), de l'assistant adjoint ou chef d'équipe, d'un matelot de pont et peut-être du quart d'appel. Le graisseur, si l'équipage du bateau en a un, relève le mécanicien. La position des pétroliers ne se trouve généralement que sur les rivières à fort courant comme le Mississippi inférieur qui comprend le tronçon entre la Nouvelle-Orléans et Saint-Louis. Le cuisinier est debout pendant la journée. Parce que pendant la nuit le cuisinier dort, la montre arrière se levant pour sa deuxième montre devra se nourrir. Lorsqu'un membre d'équipage fait son temps sur le bateau et rentre chez lui pour ses deux semaines de congé, il sera remplacé par une relève.

Chaque montre a des tâches de base qui sont effectuées chaque montre et d'autres tâches qui peuvent avoir la priorité immédiate sur les normalités. Par exemple, après qu'un équipage est réveillé par l'équipage précédent, il va manger, passer en revue les événements à venir ou en cours, sortir en remorquage pour vérifier les barges pour l'eau, manœuvrer les pompes s'il y en a, resserrer le remorquage, remplacer ou ajouter double ups, etc. Ils nettoieront leurs zones de surveillance de la timonerie à la cuisine.

Cela comprend, mais sans s'y limiter, balayer et nettoyer les planchers, tremper (laver) les murs et les mains courantes, sortir les ordures jusqu'à la poupe, polir le laiton, faire du café pour le capitaine, faire le lit du capitaine et remplacer les draps si nécessaire, nettoyer sa salle de bain et ses chambres à coucher, nettoyer les parties communes, laver les vêtements, la vaisselle, nettoyer les fenêtres, faire la vaisselle, etc. Des exercices sont également effectués régulièrement. Ils sont généralement effectués entre les montres, mais ne soyez pas surpris si vous dormez profondément et que les alarmes se déclenchent. Il peut s'agir d'un exercice d'incendie ou d'un exercice d'homme à la mer. Ou ça pourrait être la vraie chose!

D'autres travaux pendant une montre peuvent consister en des choses telles que: faire une serrure, prendre du carburant, de la nourriture et des fournitures et distribuer les fournitures à leur place. Vous pouvez compter le gréement, travailler sur le (s) skiff (s), attacher les yeux dans les lignes de verrouillage, remplacer le drapeau, pomper des barges, barder des trous dans les réservoirs de la barge pour ralentir ou arrêter la prise d'eau, réparer un sondeur ou l'un des voyants lumineux, remplacement des piles et des ampoules, nettoyage des stores, remorquage de construction, etc. Chaque bateau a au moins un projet en cours toute l'année. Les plus lourds se produisent pendant l'été: écaillage, meulage, amorçage et repeinture du bateau. Périodiquement tout au long du voyage, vous pourrez également tremper le bateau.

Si vous avez peur de vous mouiller, travailler sur la rivière n'est pas pour vous. J'ai travaillé dans presque tous les types de temps que mère nature pouvait me lancer. D'être bombardé de grésil aux frissons sous la pluie verglaçante. Ensuite, il y a le brouillard dangereusement épais qui obligera le capitaine à «garer» le bateau; c'est ce qu'on appelle le délai de brouillard . J'ai travaillé dans la neige presque jusqu'à ma taille. Ceci est particulièrement dangereux en raison des réservoirs d'aile (certains d'entre eux peuvent être rouillés et vous faire tomber à travers), gréement partout pour trébucher et risque de tremper et de geler vos doigts et vos orteils. La glace, surtout lorsqu'elle est épaisse de quelques centimètres, n'est pas seulement un danger, mais beaucoup de travail.

Vous êtes toujours en train de briser la glace pour libérer les lignes et les cordes, dégager les gunnels (la passerelle entre les barges), les ponts et les allées du bateau. J'ai vu le haut du Mississippi gelé de trois et quatre pieds d'épaisseur; un obstacle autant que dangereux. Les vents violents des tempêtes violentes, les tornades qui nous côtoient et les ouragans entrants sont toujours amusants; sauf si vous pilotez le bateau avec une charge de vides et essayez de faire une écluse ou un pont. Et il y a tellement plus. Vous devez être fou pour travailler sur un remorqueur, mais si cela vous pénètre dans le sang, vous êtes accro à vie.

Une note sur Call Watch et Oilers:

Les pétroliers, comme son nom l'indique, travaillent dans la salle des machines. Parfois, ils peuvent travailler avec l'ingénieur en chef, mais le plus souvent, ils travaillent lorsque le chef est en congé.

Votre travail de graisseur consiste à peindre, à faire une liste de contrôle des pressions, des niveaux et des températures, au nettoyage général et à tout ce qui doit être fait. Les huiliers plus expérimentés peuvent changer les filtres à huile et tout ce que l'ingénieur vous fait confiance.

Certains pétroliers, d'ailleurs, circulent régulièrement sur certains bateaux. Parfois, cependant, le poste de graisseur est simplement occupé par quelqu'un. Au moins, c'est mon expérience.

Si vous êtes en remorquage et que vous travaillez à la veille, vous effectuerez le même genre de tâches que les matelots. Qui, en gros, est ce que vous êtes. Il convient de mentionner que certaines personnes demandent à être mises en garde. Voici pourquoi:

Sur appel, vous êtes évidemment sur appel. J'ai travaillé de garde où je suis en place pour faire une serrure, pour aider à construire le remorquage, aider à laver et peindre le bateau… Parfois, je ne travaille que pendant une montre normale et d'autres fois pendant douze heures avant de pouvoir prendre mon congé.

C'est le «temps libre» que les gens aiment et pourquoi ils demandent à être mis en garde. Cependant, il y a des moments où j'étais de haut en bas, de haut en bas, au point que je ne dormais que quelques minutes avant qu'ils ne reviennent me chercher.

À tel point que j'étais tellement fatiguée que j'allais dans ma chambre et je m'écroulais sur le lit - toujours dans mes vêtements désagréables et malodorants - des bottes et tout. Ces temps incluaient généralement le travail dans «le trou» en Louisiane (juste en dessous de Baton Rouge à la Nouvelle-Orléans) et la descente de la rivière pendant les crues entre Saint-Louis et Saint-Paul.

Les remorqueurs fonctionnent encore aujourd'hui comme ils le faisaient dans un passé lointain.

Évidemment, je devrais dire un mot sur ce dont vous devez être conscient sur un remorqueur en ce qui concerne la sécurité et votre santé personnelle. Il y a quelques facteurs que vous apprendrez à surveiller. Même l'expérience ne peut pas vous faire gagner du temps, cependant, travailler en toute sécurité sur un bateau relève surtout du bon sens. Voici une liste de choses juste au-dessus de ma tête:

1. Autres membres d'équipage. Je ne dis pas d'être fatigué d'eux quand ils tiennent un couteau, non. Vous devez vous rappeler que vous devrez être dehors par toutes sortes de temps et que vous partagez les mêmes espaces de vie avec tout le monde. Environ neuf mois par an, vous serez sur un bateau. C'est long pour éviter de tomber malade de quelqu'un. J'ai toujours pris des médicaments de base en vente libre (OTC) avec moi pour lutter contre tout ce que je pourrais entrer en contact; sinus, allergie, grippe, etc.
2. Lignes et fils. Toujours, et je ne saurais trop insister sur ce point, surveillez toujours vos pieds. Il y a des obstacles sur lesquels vous devez marcher, et les lignes et les fils méritent une attention particulière. Lorsque vous frappez un cliquet, il peut encore avoir une tonne de tension dessus. Ainsi, lorsque le traîneau libère le crochet pélican, le fil et / ou le cliquet peuvent bondir sur le pont et vous emmener avec lui. Surveillez toujours vos pas autour des lignes de verrouillage. Pour la même raison, mais aussi parce que lorsqu'une ligne se brise, c'est comme un élastique qui claque. Des personnes ont été blessées et tuées en se tenant en ligne directe avec l'une de ces lignes et en la faisant riposter. J'ai vu une ligne de cabestan de 3 pouces se casser et mettre une bosse dans la coque d'un quart de pouce du bateau.
3. Surfaces glissantes. Les barges sont plus susceptibles d'être glissantes que les ponts de vos bateaux. Nous avons peint nos terrasses et escaliers avec du sable pour offrir une meilleure adhérence. Si vous tombez par-dessus la tête de remorquage en travaillant sur un sondeur, vos chances de survie sont minces, voire nulles. Regardez-vous et l'homme à côté de vous. J'ai eu quelques appels rapprochés de chute par-dessus bord, et quelques appels rapprochés de l'homme avec moi tombant. Une prise en main rapide nous a donné cette précieuse seconde pour trouver notre équilibre.
4. Étangs de canard. Les étangs de canards sont des espaces entre les barges et où le bateau est marié au remorqueur. J'ai travaillé avec un homme qui était devant celui avec qui il travaillait et qui se dirigeait vers le remorquage. Il m'a dit qu'ils parlaient et l'homme qui l'accompagnait est devenu inhabituellement silencieux. Il était tombé à travers un étang aux canards entre le bateau et la poupe du remorqueur. Tout était arrêté ! La Garde côtière a été informée et radio ( PON PON PON ) de tout trafic dans cette partie de la rivière pour cesser de bouger et être à la recherche d'un homme dans la rivière. J'ai vu un ouvrier de la flotte tomber à la taille entre deux barges vides alors qu'elles se séparaient. C'est arrivé en un clin d'œil. S'ils étaient revenus ensemble, il aurait été écrasé instantanément.
5. Cure-dents. Un matelot reçoit un ensemble d'outils. On les appelle «sa femme et ses enfants». La «femme» est un long tuyau tricheur qui s'adapte sur la poignée d'un cliquet vous permettant de tirer la barge aussi étroitement que possible. Les «enfants» sont deux longues tiges d'acier qui sont glissées à travers les yeux des crochets pélican du cliquet (ou une manille et une goupille) pour empêcher le fil de se tordre - ce qui permet une meilleure tension. Il y a une certaine façon de mettre en cure - dents, et si elles ne sont pas assez, ils en toute sécurité va donner. Lorsque cela se produit, la tension du fil tendu fera tourner le crochet pélican et le cure-dent s'élancera avec force.

Rompre le remorquage est effrayant… mais cela peut être excitant

Des couvercles en acier ou en fibre de verre sont utilisés pour protéger certains types de cargaison comme celle des barges à grains.

La partie redoutée du travail sur un remorqueur doit être le travail de remorquage. Il y a des gens qui l'apprécient vraiment, mais honnêtement, je ne vois pas comment. Le remorquage de construction (attacher les barges avec le gréement) est un travail chronophage et très physique. Il existe deux types de barges dans un remorquage normal: les caisses et les râteaux. Il y a aussi les minuscules barges à cils, mais je n'en parlerai pas ici. Les barges à caissons mesurent 200 pieds de long, 35 pieds de large avec une soute de 12 pieds. Ils sont exactement ce que leur nom décrit; forme de boîte. Les râteaux ont les mêmes dimensions, mais seulement 195 pieds de long. Les râteaux sont placés en tête de remorquage pour leurs arcs inclinés.

J'ai vu un mélange de râteaux (arrière) et de boîtes utilisés pour fabriquer la poupe du remorqueur, mais je pense que les râteaux sont préférés. Des barges vides sont suspendues à différents endroits. Parfois à l'avant de la remorque et / ou le long du (des) côté (s) et même au milieu. Le capitaine décide de la position de la barge en remorque en fonction de sa charge ou de sa vide et de l'endroit où elle doit être pour un débarquement plus efficace. Les citernes latérales dont je viens de parler sont des écoutilles des ballasts de la barge. Il y a aussi un réservoir avant et un réservoir arrière. Les barges ont également des fûts ou des têtes de bois. Les remorqueurs les utilisent pour les câbles et les lignes de maintien ou de guidage de la ou des barges ou du remorquage. Le bateau est également équipé de réservoirs de ballast et de chevilles / têtes de bois.

Un remorqueur dans les zones avec écluses se compose de quinze barges (trois de large et cinq de long); bien que parfois une seizième «barge de hanche» soit ajoutée à côté du bateau lui-même. Le gréement pour construire un remorquage est compté comme des ensembles. Un ensemble de gréement est un trente-cinq, une sangle de chaîne et un cliquet. Un trente-cinq est un fil de trente cinq pieds de long (câble). Il a un petit œil à une extrémité et un gros œil à l'autre. Le petit œil pénètre dans l'œil de l'hameçon pélican tandis que le gros œil passe par-dessus la tête de la quille ou du bois. Ils pèsent généralement environ 85 livres. Il y a des exceptions à la règle. Vous pouvez prendre un «fil de bébé» ou un «fil de compagnon». Ils sont souvent plus minces et pèsent beaucoup moins, bien qu'ils ne soient pas bons pour beaucoup.

Une sangle de chaîne est un morceau de fil qui a été doublé pour faire un grand œil. Attaché à lui sont des maillons de chaîne. Ceux-ci tournent autour d'une tête de quille ou de bois et les liens sont attachés au crochet pélican opposé de celui accroché au trente-cinq. Souvent, un cure-dent sera gréé par l'ingénieur avec une pièce d'acier en forme de C. Cela permet à l'utilisateur d'obtenir une meilleure morsure sur le crochet pélican pour les maillons de chaîne qui sont juste à portée de main. Cela s'appelle être gourmand et peut également être dangereux. Une sangle de chaîne peut peser de 35 à 45 livres. Je les ai vus beaucoup plus gros, cependant.

Un cliquet a deux extrémités qui sont filetées. Une clé à cliquet complètement sortie mesurera près de six pieds de haut lorsqu'elle se tient debout à son extrémité. Les crochets pélican forment les extrémités du cliquet, et il y a une poignée centrale avec un chien qui permet à son utilisateur de serrer ou de desserrer le cliquet. Avant d'utiliser un cliquet, vous devrez l'exécuter jusqu'à ce que les filets se trouvent près de l'extrémité du canon. Les cliquets peuvent peser environ 65 livres s'ils sont usagés; 75 livres estimés s'il est neuf.

Testez vos connaissances

Pour chaque question, choisissez la meilleure réponse. La clé de réponse est ci-dessous.

1. Quelle part des exportations nationales de céréales et de charbon est acheminée par le réseau fluvial?
   • 40% de céréales, 1/6 de charbon
   • 70% de céréales, 1/3 de charbon
   • 60% de céréales, 1/5 de charbon
   • 50% de céréales, 1/4 de charbon

Clé de réponse

1. 60% de céréales, 1/5 de charbon

Les autres gréements que vous devrez utiliser sont des maillons de chaîne (sangles de chaîne sans la sangle) et une manille et des goupilles. Vous déplacerez beaucoup de gréement comme remorqueur. Le gréement doit être compté et échangé. Tout cela se fait physiquement. Si vous avez besoin d'échanger douze ensembles de gréements… cela fait environ 2100 livres. Une fois, j'ai échangé plus de 160 ensembles de gréements, mais heureusement, il y avait beaucoup de mains pour aider. Normalement, tout le monde entre dans une ligne et passe le gréement au prochain homme. Inutile de dire que vous vous entraînerez sur un bateau de remorquage! Les barges sont arrimées avec le gréement de différentes manières. Toutes les entreprises n'utilisent pas les mêmes méthodes, mais elles utilisent généralement à peu près les mêmes techniques; «Seins en ciseaux» et «avant et après» en sont deux exemples.

Ce n'est qu'un bref aperçu de certaines des choses que vous verrez sur un bateau de remorquage. C'est un peu vague dans certains domaines, mais il s'agit en grande partie d'un processus pratique dans lequel vous acquerrez votre technique et vos compétences. En étudiant cet article, vous devriez être capable de marcher sur un bateau de travail avec au moins une idée de ce qui se passe autour de vous. Mais tout ce qui est lu ne se rapproche pas des expériences de la vie réelle. J'aurais mentionné le processus de fabrication d'une serrure mais c'est une autre fois… un autre article. J'espère que vous trouverez ces informations utiles. Et si vous avez pensé à travailler les voies navigables intérieures, mais que vous êtes sur le point de prendre votre décision, je vous dirais d'y aller. Donner un coup de feu. Si vous pouvez faire trois excursions sur la rivière et apprendre tout ce que vous pouvez, vous trouverez peut-être que vous l'aimez. Cela peut simplement changer votre vie!

© 2013 Anthony Davis