Les différents grades de marins

Épaulette

Les marins célèbres qui me viennent à l'esprit incluent des gens comme Christophe Colomb, Vasco da Gama, Ferdinand Magellan, Amerigo Vespucci et Sir James Cook. En fait, tous ces gens étaient des Maîtres (également appelés Capitaine ou Maître Mariner) à bord des voiliers.

La voile est un travail d'équipe, elle a donc besoin de différents grades pour accomplir des tâches spécifiques.

Les «grades» qui composent l'équipe du navire comprennent:

• Maître
• Chief Mate (également appelé Chief Officer)
• Second Mate (également appelé Second Officer)
• Troisième compagnon (également appelé troisième officier)
• Cadet de pont
• Ingénieur en chef
• Deuxième ingénieur
• Troisième ingénieur
• Quatrième ingénieur
• Cadet moteur
• Électricien
• Manœuvrier (également appelé Bosun / Deck Foreman)
• Homme de pompe
• Matelot habile (AB) (également appelé Quartermaster),
• Marin ordinaire (OS)
• Installateur
• Graisseur
• Essuie-glace (également appelé Motorman)
• Chef cuisinier et steward

Même si la liste de l'équipage comprend le nom du capitaine, l'équipe d'un navire est souvent appelée capitaine et équipage, car le capitaine est considéré comme le représentant du propriétaire et ne fait pas strictement partie de l'équipage.

Autrefois, lorsque les navires utilisaient des voiles, il n'y avait pas d'ingénieurs de marine à bord; lorsque les navires à moteur ont été introduits, ces grades ont été ajoutés. De nos jours, la navigation implique des équipements et des machines électroniques modernes; un navire avec sa cargaison ressemble presque à une usine en mouvement. Il y a vingt ans, les navires avaient d'autres grades, tels que Radio Officer, Carpenter, Store Keeper, Second Cook, Second Steward et Purser, mais de nos jours, ces grades existent à peine.

Un navire, pour être en état de navigabilité, doit être suffisamment habité pour permettre son exploitation en toute sécurité. Les exigences relatives à la sécurité des effectifs sont contenues dans les règlements STCW 95 (VIII) et sont également énoncées par l'État du pavillon. Voyons ces grades et leurs responsabilités.

Maître

Le capitaine est la personne détenant le certificat de compétence Deck Classe I (COC) (illimité / étranger). Il est le commandant du navire et l'officier de pont le mieux classé.

Les gens disent que si le navire est une île, le maître est le roi de cette île. Cela ne veut pas dire que s'il dit à l'équipage de sauter à la mer, ils le feront.

Néanmoins, le capitaine a le pouvoir sur les autres grades et peut renvoyer n'importe quel membre d'équipage du navire dans des circonstances raisonnables. Un bon maître se souciera toujours de la sécurité de son équipage plus que toute autre chose; s'il s'agit du navire ou de la vie de quelqu'un, c'est toujours la vie de la personne.

Les devoirs et responsabilités du Master sont les suivants:

1. Dans l'ensemble, en charge de la sécurité de l'équipage, du navire et de la cargaison.
2. Commande le navire. Il devrait être présent sur la passerelle à l'arrivée et à la sortie des ports, dans les eaux peu profondes, par visibilité réduite, lors de tout dysfonctionnement de l'équipement, lorsque d'autres officiers de navigation sont incapables de manœuvrer le navire lors d'un trafic intense et lors de toute situation d'urgence ou anormale.
3. Met en œuvre la loi et l'ordre à bord du navire.
4. Signes le connaissement pour la cargaison.
5. Bien que l'ingénieur en chef soit responsable de la salle des machines, les moteurs sont à la disposition du maître.
6. Prend des mesures disciplinaires contre tout membre d'équipage, bien que si le membre d'équipage est du service moteur, le chef mécanicien doit également être consulté.
7. Organise les provisions, les réserves, le carburant (soutes) (sous la direction du chef mécanicien), l'élimination des ordures, les laissez-passer à terre, les détails de salaire et les avances de fonds.
8. Au port, traite avec les autorités portuaires, les autorités d'immigration, les autorités douanières et les autorités chargées des stupéfiants.
9. Assiste tout autre navire en cas d'urgence.
10. Forme l'équipage et effectue des exercices.
11. Sert de personne de contact pour la communication avec le bureau.
12. Si le navire est abandonné en cas d'urgence, l'ordre verbal doit être donné par le capitaine.
13. La décision du Maître est définitive. Qu'il soit vrai ou faux, l'équipage doit s'y tenir à ce moment précis.

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Camarade chef

L'officier en chef détient un certificat de compétence de pont de classe II. Il peut également détenir le COC de classe I. Avec plus d'expérience ou des examens, il deviendra maître.

Ses devoirs et responsabilités sont les suivants:

1. Charge et décharge la cargaison: prépare les plans de chargement et de déchargement de la cargaison.
2. En mer, ses montres de pont sont de 04h00 à 20h00 et de 16h00 à 20h00.
3. En charge du Deck et de toutes les évaluations du Deck, Bosun, Pump Man, AB, OS, Chief Cook et Steward. Leur donne leur horaire de travail quotidien.
4. Normalement, agent de sécurité du navire, mais il peut déléguer ses fonctions en ce qui concerne la sécurité au 3 ^ème Maté.
5. Entretien du pont et révision des engins de pont.
6. Ancrage du navire au mouillage.
7. Responsable sur le pont pour toute urgence, en faisant rapport au capitaine le cas échéant.
8. Crée des listes de réparation et des retraits.
9. Gère les postes d'amarrage.
10. En charge de la communication SMDSM.

Second compagnon

Le Second Mate détient un certificat de compétence Deck Class III. Il peut également détenir les COC de classe I et II. Avec davantage d'expérience ou d'examens, il deviendra chef adjoint.

Ses devoirs et responsabilités sont les suivants:

1. Planification des passages: il doit sélectionner des cartes, dessiner des parcours et calculer les distances.
2. En mer, ses quarts à la passerelle sont de 00h00 à 04h00 et de 12h00 à 16h00.
3. En charge de la correction des cartes, des directions de navigation, de la liste des signaux lumineux et antibrouillard, des signaux radio et de la mise à jour des avertissements de navigation.
4. Préparation des rapports de midi: signaler le navire, par exemple AMVER.
5. Test de l'équipement de pont.
6. Préparer le résumé du journal de pont à la fin de chaque mois.
7. En charge de la communication SMDSM.
8. Maintenir la bibliothèque et les publications du navire en ordre.
9. Aider le commandant en chef au port lors du chargement et du déchargement de la cargaison. Au port, son heure de service est de 00h00 à 06h00 et de 12h00 à 18h00.
10. Gestion des postes d'amarrage.
11. Agissant en tant que médecin hygiéniste.

Troisième compagnon

Le troisième compagnon détient un certificat de compétence Deck Class III. Il peut également détenir le COC de classe I ou II. Avec plus d'expérience, il deviendra Second Mate.

Ses devoirs et responsabilités sont les suivants:

1. Entretien de l'équipement de sauvetage et de l'équipement de lutte contre l'incendie sous les instructions de l'agent de sécurité.
2. En mer, ses montres de pont sont de 20h00 à 00h00 et de 08h00 à 12h00.
3. Préparation des rapports de forage.
4. Manipulation des papiers du port pour le compte du capitaine.
5. Communication SMDSM.
6. Aider le commandant en chef au port lors du chargement et du déchargement de la cargaison. Au port, son heure de service est de 06h00 à 12h00 et de 18h00 à 00h00.
7. Gestion des postes d'amarrage.

Cadet de pont

Le cadet de pont est un officier de navigation stagiaire. Il peut être un plus frais (un novice) en mer. Il doit effectuer et apprendre des emplois sous la direction du Chief Officer. Il fait divers travaux, du nettoyage à la navigation des navires. Le Deck Cadet ne doit jamais être utilisé comme ouvrier bon marché par ses aînés. Il doit être enseigné et guidé.

Ingénieur en chef

Le chef mécanicien est titulaire d'un certificat de classe moteur I (illimité / étranger). Il est globalement responsable de la salle des machines et de l'officier mécanicien le plus haut gradé.

Ses devoirs et responsabilités sont les suivants:

1. Donne les bons de travail pour la salle des machines et vérifie l'avancement des travaux. Il doit être présent dans la salle des machines lors des travaux de maintenance importants, par exemple la révision des pistons.
2. Effectue des calculs de bunker. Le quatrième ingénieur l'aide dans ce travail.
3. Met en œuvre la loi et l'ordre dans la salle des machines.
4. Gère le moteur principal pendant les périodes critiques.
5. Supervise la plupart des travaux techniques; relève de l'entreprise avec l'approbation du Maître.
6. Responsable du moteur lors de toute urgence et rapport au capitaine le cas échéant.

Deuxième ingénieur

Le deuxième ingénieur détient un certificat de classe moteur II (illimité / étranger). Il peut également détenir le COC de classe I. Avec plus d'expérience ou des examens, il deviendra ingénieur en chef.

Ses devoirs et responsabilités sont les suivants:

1. Assistant de l'ingénieur en chef: effectue la plupart des tâches pour le compte de l'ingénieur en chef.
2. En charge de tous les éléments de la machinerie: boîtiers de direction, pompes, machines auxiliaires et maintenance des moteurs principaux
3. En mer, ses montres moteur sont de 04h00 à 08h00 et de 16h00 à 20h00. Mais de nos jours, parce que la plupart des navires sont équipés du système UMS (Unmanned Machinery Spaces), il doit travailler de 08h00 à 17h00.
4. Responsable de la salle des machines et de tous les cotes moteur, monteurs, huileurs et essuie-glaces. Leur donne quotidiennement l'horaire de travail.
5. Crée des listes de réparation et des retraits.

Troisième ingénieur

Le troisième ingénieur possède un certificat de classe moteur III (illimité / étranger). Il peut également détenir le COC de classe I ou II. Avec plus d'expérience ou des examens, il deviendra un 2e ingénieur.

Ses devoirs et responsabilités sont les suivants:

1. Fonctionnement et entretien des générateurs.
2. Fonctionnement et entretien des chaudières.
3. Effectuer un test d'eau de chaudière et des tests d'eau de refroidissement.
4. Exploitation et entretien des supports de culasse des machines de propulsion.
5. En mer, ses montres moteur sont de 00h00 à 04h00 et de 12h00 à 16h00. Mais de nos jours, la plupart des navires sont équipés du système UMS (Unmanned Machinery Spaces), il doit donc travailler de 08h00 à 17h00.

Quatrième ingénieur

Le quatrième ingénieur possède un certificat de classe de moteur III (illimité / étranger). Il peut également détenir les COC de classe I et II. Avec plus d'expérience, il deviendra un troisième ingénieur.

Ses devoirs et responsabilités sont les suivants:

1. Prendre des bunkers et assister l'ingénieur en chef dans les calculs des bunkers.
2. Exploitation et entretien de la station d'épuration.
3. Fonctionnement et entretien de l'incinérateur.
4. Fonctionnement et entretien du séparateur d'eau huileuse.
5. Fonctionnement et entretien du générateur d'eau douce.
6. Fonctionnement et entretien du compresseur d'air.
7. Gestion des boues et des cales.
8. En mer, ses montres moteur sont de 08h00 à 12h00 et de 2000h00 à 00h00. Mais de nos jours, la plupart des navires sont équipés du système UMS (Unmanned Machinery Spaces), il doit donc travailler de 08h00 à 17h00.

Cadet moteur

L'élève-mécanicien est un officier mécanicien stagiaire. Il peut être un plus frais ou un novice en mer. Il doit effectuer et apprendre des emplois sous le Second Ingénieur. Il effectue divers travaux, du nettoyage de la cale au fonctionnement du moteur principal. Le cadet du moteur ne doit jamais être utilisé comme ouvrier bon marché par ses aînés; il doit être enseigné et guidé.

Électricien

L'électricien ne détient pas de certificat de compétence, mais son rang est égal à celui de second et troisième ingénieur. Il travaille sous l'ingénieur en chef. Il exécute divers travaux liés à l'électricité, du changement d'ampoules aux réparations de générateurs. Les électriciens commencent en tant que cadets électriciens, ou ils peuvent provenir de la marine.

Bosun

Le Bosun est le contremaître de pont, ou le porte-parole de l'équipage. Le senior AB (Able-Bodied Seaman) deviendra le Bosun. Il effectuera divers travaux sur le pont: épissage de fils, mélange de peintures, nettoyage, agencement des magasins, assistance au chef adjoint lors de l'ancrage et, la plupart du temps, supervision des cotes de pont. Il doit porter tout problème lié à l'équipage à la préoccupation du chef adjoint.

Homme de pompe

Le rang Pump Man n'existe que sur les navires-citernes. Ce rang est égal à Bosun, mais la plupart du temps, il travaille de manière indépendante et prend les commandes directement du chef adjoint. Il joue un rôle majeur pendant le chargement et le déchargement, principalement en ouvrant les vannes selon les instructions du commandant en chef, et en prenant les creux et les sondages.

Matelot habile (AB)

Le matelot habile (AB) effectue des travaux d'entretien sur le pont. Il fait des choses comme l'écaillage, la peinture, le lavage, le nettoyage et le graissage de l'équipement. Il dirigera également le navire et assistera l'officier de service pour le quart à la passerelle. L'AB, avec l'expérience, peut devenir un Bosun.

Marin ordinaire (OS)

Le marin ordinaire (OS) effectue des travaux d'entretien sur le pont: écaillage, peinture, lavage, nettoyage et graissage du matériel. La différence entre l'OS et l'AB est que le matelot ordinaire ne dirigera pas le navire et n'aidera pas le quart à la passerelle. Mais avec l'expérience, la pratique de la direction et la surveillance certifiée, le marin ordinaire peut devenir un AB.

Installateur

The Fitter est un expert en soudage, meulage, alésage et coupage au gaz. Il fait également fonctionner la machine de tour. La plupart du temps, il travaille dans le département des moteurs sous le deuxième ingénieur, mais vous trouvez également des monteurs de pont en tant que monteurs de voyage. Son rang est égal à Bosun.

Graisseur

Le graisseur effectue des travaux de maintenance dans la salle des machines. Il assiste l'ingénieur de service de quart (sauf si le navire est un navire UMS). Il aide les ingénieurs en révisant les machines, en faisant le nettoyage et la peinture. Ce rang est égal à AB. Parfois, le graisseur expérimenté peut devenir un pompier.

Essuie-glace

L'essuie-glace effectue des travaux de nettoyage dans la salle des machines. Il assiste également les ingénieurs dans la révision des machines. Avec l'expérience, il peut devenir huileur.

Chef cuisinier

Le chef cuisinier prépare les repas pour tout le personnel à bord. C'est un travail critique avec une équipe multinationale, car chaque personne aimera une nourriture différente et un style de cuisine différent. La plupart du temps, la nourriture sera préparée en fonction du style de nationalité de l'équipage majoritaire, mais la nationalité du capitaine et des officiers supérieurs joue également un rôle majeur. Le chef cuisinier doit être capable d'écrire l'anglais et connaître les différents menus et les noms des aliments. Il aide les dispositions de l'ordre du Maître. Son rang est égal à Bosun.

Intendant

Le steward est l'assistant du chef cuisinier. Il aide le chef cuisinier à cuisiner, notamment en nettoyant et en coupant les légumes. Il doit servir de la nourriture à tous les officiers et doit être présent au mess des officiers pendant les repas. Il doit laver toutes les assiettes et couverts. Il nettoie les cabines des officiers et lave le linge. Son rang est égal à OS.