Emplois de pilote de chasse à temps partiel dans la Garde nationale aérienne

USAF KC-97L ravitailleur en vol au Pima Air and Space Museum de Tucson, AZ

La Garde nationale aérienne

La Garde nationale offre aux hommes et aux femmes la possibilité de se former et d'aider à défendre leur pays tout en ayant un emploi domestique et civil. Pour certains, l'Air National Guard offre la possibilité de piloter des avions militaires - et pour quelques privilégiés, être un guerrier du week-end implique d'être pilote de chasse à réaction.

Dans cet article, je discuterai de la manière d'étudier les possibilités de devenir pilote de chasse à temps partiel dans la Garde nationale aérienne américaine.

Mon parcours

J'ai servi dans la Garde nationale aérienne il y a quelques années. J'étais navigateur sur un pétrolier KC-97 dont la mission était le ravitaillement en vol d'avions de combat. Mon travail consistait à trouver les chasseurs avec mon radar et à les diriger vers nous afin que nous puissions les ravitailler et leur permettre de rester en vol plus longtemps, leur permettant ainsi de voler de plus en plus loin.

La Garde nationale aérienne est le bras aérien des milices d'État

La Garde nationale aérienne est l'homologue de l'armée de l'air des 50 milices d'État. En tant que tel, il existe une ou plusieurs unités de la Garde nationale aérienne situées dans chacun des 50 États américains ainsi que dans le Commonwealth américain de Porto Rico et dans les territoires américains de Guam et des îles Vierges.

À l'instar de la Garde nationale militaire, les unités de la Garde nationale aérienne sont des unités d'État et chaque unité d'État a le gouverneur de l'État, et non le président des États-Unis, comme commandant en chef. Les officiers de la Garde nationale reçoivent leurs commissions de la législature de leur état respectif et non du Congrès américain (bien que tous les pilotes et la plupart des autres officiers reçoivent également des commissions en tant qu'officiers de réserve dans l'USAF du Congrès).

Alors que les unités de l'armée et de la garde nationale aérienne sont sous le commandement de leurs gouverneurs respectifs, l'article II, section 2 de la Constitution américaine (qui se lit comme suit: "Le président sera commandant en chef de l'armée et de la marine des États-Unis, et de la milice des différents États, lorsqu'elle est appelée au service effectif des États-Unis ") permet au président des États-Unis de prendre temporairement le contrôle d'une unité de l'armée ou de la garde nationale aérienne et de la placer sous son commandement pendant une guerre ou autre urgence. Pour cette raison, la plupart des officiers de la Garde nationale aérienne ont à la fois une commission d'État et une commission fédérale en tant qu'officier de réserve dans l'US Air Force.

Avions de chasse actuels de la Garde nationale aérienne

USAF A-10 Fighter sur l'affichage à Davis-Monthan AFB à Tucson, AZ

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Selon le site Web d'information sur le recrutement de la Garde nationale aérienne, GoANG.com, la Garde nationale aérienne fait actuellement voler quatre types d'avions de chasse, à savoir:

A-10
F-15 Eagle
F-16 Falcon
F-22 Raptor

La Garde nationale aérienne vole également les autres types d'avions militaires suivants:

Camions-citernes KC-135
Pont aérien C-5
Pont aérien C-17
Pont aérien C-130
Avion de missions spéciales UH-60
Avion de missions spéciales C-21
Bombardiers B2

Étant donné que les unités individuelles n'ont qu'un seul type d'aéronef, une personne souhaitant devenir pilote de chasse dans l'Air National Guard verra son choix d'unités limité à celles auxquelles l'un des quatre types d'avions de chasse énumérés ci-dessus est attribué.

Si l'unité près de chez vous n'est pas une unité de chasse, vous devrez chercher une autre unité dans votre état ou dans un autre état qui est une unité de chasse. À moins qu'il y ait une telle unité à proximité, vous devrez probablement déménager afin de pouvoir effectuer vos tâches sans avoir à vous déplacer beaucoup. Étant donné que le service de la Garde nationale aérienne est un service de réserve à temps partiel, devoir déménager serait subordonné à la possibilité de trouver un emploi dans votre domaine de carrière civile dans le nouveau domaine.

Un deuxième obstacle ici est que vous ne pouvez accéder à un emploi spécifique, tel que pilote de chasse, dans une unité que s'il y a des postes vacants dans cette catégorie d'emploi.

Ouvertures limitées pour les candidats officiers

En supposant que vous puissiez trouver une unité de chasse avec des positions ouvertes pour les pilotes dans une zone où vous vivez, la prochaine étape, pour un demandeur de service non antérieur, est de postuler pour rejoindre cette unité en tant que candidat officier et pilote.

Selon le site Web GoANG.com, la plupart des candidats officiers de la Garde nationale aérienne sont sélectionnés dans le bassin de personnel enrôlé dans l'unité. Cependant, le site continue en déclarant qu'il existe des possibilités pour les étrangers de demander une commission.

Conditions de base pour l'admission

Les exigences de base nécessaires pour recevoir une nomination en tant qu'officier de la Garde nationale aérienne sont:

Être accepté pour la formation des officiers par l'État dans lequel se trouve l'unité de la Garde nationale aérienne que vous essayez de rejoindre, puis répondre aux exigences générales fixées par l'US Air Force pour la mise en service en tant qu'officier de l'USAF qui sont:
Être citoyen américain
Être diplômé d'un collège ou d'une université
Passer le test de qualification d'officier de la Force aérienne (AFOQT)
Réussir le test de condition physique de l'Armée de l'air
Avoir entre 18 et 35 ans (cependant, les candidats pilotes ne doivent pas avoir plus de 28 ans et demi)

Étant donné que vous serez accepté dans l'unité en tant que candidat pilote, vous devrez également satisfaire aux exigences minimales de la Force aérienne pour la formation des pilotes avant d'être admis dans l'unité et celles-ci incluent tous les éléments ci-dessus, plus:

Avoir moins de 28 ans 1/2
Avoir un score sur l'AFOQT qui se qualifie pour la formation de pilote
Répondez à l'exigence de vision du pilote de l'Armée de l'air de 20/50 (cela change et est de 20/70 sur certains sites Web de l'USAF) et la vision doit être corrigée à 20/20. L'exigence de vision exclut également de la formation des pilotes toute personne qui a subi une kératectomie photo-réfractive (PRK), une kératotomie radiale (RK) ou une kératomileusie in situ au laser (LASIK).

Formation des officiers et formation en vol

Après avoir satisfait à ces exigences, le candidat sera envoyé à l'Académie des sciences militaires de l'ANG, située à McGhee-Tyson Air Force Base à Knoxville, Tennessee, pour suivre un cours de formation d'officier de six semaines.

Après avoir terminé avec succès l'Académie des sciences militaires de l'ANG, vous serez envoyé dans l'une des écoles de formation de pilote de premier cycle de l'armée de l'air pour une formation de base en vol. Après avoir terminé avec succès la formation de pilote de premier cycle et reçu vos ailes en tant que pilote, vous serez envoyé à une formation de vol avancée dans l'avion piloté par votre unité.

Enfin, après avoir terminé avec succès ce processus, vous serez membre de la petite mais élite fraternité des pilotes de chasse de la Garde nationale aérienne.

En tant que pilote de la Garde nationale aérienne, vous devrez assister à des exercices de week-end une fois par mois ainsi que deux à trois semaines de formation annuelle avec votre unité, soit à l'emplacement de votre unité, soit dans une autre base, généralement Air Force, aux États-Unis ou à l'étranger. Vous aurez également du temps de vol supplémentaire requis.

Lorsque j'étais dans l'Air National Guard, nous avions un certain nombre de créneaux de quatre heures que nous avions choisis à l'avance pour effectuer des missions d'entraînement avec d'autres membres de l'unité. Dans mon unité, c'était généralement le soir et le week-end et nous pouvions choisir ceux que nous voulions et qui cadraient avec nos horaires de travail civils. Pour maintenir notre statut de vol, nous devions voler un certain nombre minimum d'heures par mois.

Nous avons également pu nous porter volontaires pour des affectations de vol supplémentaires avec notre unité ou des unités voisines pilotant le même aéronef lorsque celles-ci étaient disponibles et tant que ces affectations ne dépassaient pas 180 jours consécutifs, ce qui nous aurait mis en service actif, ce qui aurait entraîné nous rendant éligibles à divers avantages GI Bill.

J'étais aux études supérieures à ce moment-là, c'était donc une excellente occasion pour moi de gagner un peu plus d'argent. C'était aussi une bonne occasion pour bon nombre de nos pilotes de gagner un peu plus d'argent, car bon nombre d'entre eux ont été licenciés de leur emploi civil de pilotes de ligne.

Peut être appelé à combattre à l'étranger

Bien qu'il y ait de nombreux avantages financiers et autres à voler pour la Garde nationale aérienne, il ne faut pas oublier que, bien que vous soyez des soldats civils ou à temps partiel, vous êtes dans l'armée et avez prêté serment de répondre lorsque vous êtes appelé à combattre.

De l'époque coloniale à nos jours, à l'exception de la guerre du Vietnam, ce sont généralement la Garde nationale (armée et aérienne) et les réserves qui ont été appelées en premier lorsque la nation entre en guerre.

Dans la guerre actuelle contre le terrorisme, une grande partie du fardeau des guerres en Irak et en Afghanistan incombe à la Garde nationale, de nombreuses unités ayant été appelées plus d'une fois pour des tournées au front.

Si les membres de la Garde nationale ont volontiers répondu à ces appels au devoir, cela s'est traduit par de lourds sacrifices pour leurs familles et leurs carrières civiles.

Alors qu'ils peuvent être connus comme des guerriers du week-end en temps de paix, lorsque la nation est menacée, les membres de l'armée et de la Garde nationale aérienne deviennent des guerriers à plein temps sur les lignes de front de la guerre.