Delta Airlines: une bureaucratie de la machine

Delta Airlines a un modèle commercial très réussi. Lisez la suite pour savoir comment cela fonctionne.

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Delta Airlines

Delta est peut-être l'une de mes compagnies aériennes préférées. Une partie de ce qui m'a attiré vers ce transporteur a été son histoire de succès au fil des décennies. Curieux de savoir comment Delta a pu survivre lorsque d'autres transporteurs ont échoué, y compris TWA, Eastern et Pan Am, j'ai pensé qu'il pourrait être intéressant de regarder Delta Airlines à travers les yeux de Henry Mintzberg, un théoricien des affaires qui considérait certaines entreprises comme « bureaucraties de la machine.

Qu'est-ce qu'une bureaucratie machine?

Pour ceux qui ne le savent peut-être pas, une bureaucratie machine est un terme inventé par Mintzberg dans les années 1980 pour décrire une organisation impliquée dans un travail hautement spécialisé. De manière caractéristique, les bureaucraties des machines ont également tendance à avoir des tâches très routinières liées à ce qu'elles produisent, créent ou «font».

Ces types d'organisations ont généralement des règles de fonctionnement très formelles avec une structure de pouvoir centralisée, ce qui signifie que le pouvoir circule du sommet. Les entreprises de type «bureaucratie machine» ont également des structures administratives élaborées qui circulent entre la direction et le personnel de première ligne.

Compte tenu de la taille et de la portée de Delta Airlines, j'ai pensé que ce serait une excellente entreprise à utiliser comme exemple de la bureaucratie ultime de la machine.

J'ai également inclus quelques suggestions pour l'avenir que Delta pourrait vouloir envisager, contextualisées à l'aide du modèle structurel de Mintzberg.

Logo de Delta Airlines

Delta avec permission

Delta Airlines: Contexte

Delta Airlines Inc., opérant sous le nom de Delta Airlines, est l'une des plus grandes compagnies aériennes de passagers aux États-Unis selon la plupart des données actuelles.

Delta est une société cotée à la bourse de New York sous le symbole DAL. La compagnie aérienne exploite un vaste réseau national et international, desservant presque tous les continents à l'exception de l'Antarctique. En 2012, l'entreprise a réalisé un bénéfice annuel de plus d'un milliard de dollars.

Collett Everman Woolman

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Huff-Daland Duster utilisé par Delta

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Delta débuts tôt

Commençant comme une entreprise de dépoussiérage aérien qui appartenait conjointement à BR Coad et Collet Woolman, la société a commencé ses activités le 30 mai 1924 sous le nom de Huff Deland Dusters à Macon, en Géorgie. En 1928, Woolman a acheté toutes les actions de la société et rebaptisé l'organisation Delta Air Service.

Le changement de nom de la société a été en grande partie inspiré par la plaine inondable géologique connue sous le nom de delta du Mississippi, une section nord-ouest distinctive de l'État du Mississippi située entre les rivières Mississippi et Yazoo.

En 1929, Woolman a acheté trois petits avions et a commencé un service de passagers régulier des villes de Louisiane et du Mississippi à Dallas, au Texas.

Pendant cette courte période, Delta pourrait techniquement être classée comme une structure simple, en utilisant le modèle de structure organisationnelle de Mintzberg. En effet, Delta ne comptait qu'une poignée d'employés, que Woolman lui-même supervisait tout en exploitant la petite entreprise.

Ici, nous voyons Woolman agir en tant que sommet stratégique et le petit groupe d'employés en tant que noyau opérationnel de l'organisation. Cette période pour Delta en tant que «structure simple» serait de courte durée, car au cours des prochaines décennies, Delta deviendrait l'une des plus grandes compagnies aériennes de passagers de la planète.

Delta Airlines

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DC8 en livrée Delta

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Delta se transforme d'une structure simple en une bureaucratie machine

À la suite de l'Air Mail Act de 1934, Woolman a obtenu des contrats de courrier du gouvernement pour Delta, transformant la société de minuscule transporteur à trois États en une plus grande compagnie aérienne basée dans le sud.

C'est au cours de cette période que Delta a commencé à passer d'une structure simple à une bureaucratie de machine en expansion, en utilisant le modèle de configuration structurelle de Mintzberg.

Essentiellement, Delta a été forcée d'adopter un nouveau modèle car l'entreprise devenait trop grande pour qu'une ou deux personnes puissent opérer. Cette transformation a été en grande partie alimentée par des contrats lucratifs de courrier du gouvernement.

Agent de bord Delta: vers les années 1940

Delta Library avec permission

Croissance au cours des années 1940

Au cours des années 1940, Delta a été l'un des premiers bénéficiaires de la loi sur l'aéronautique civile de 1938, qui a à son tour créé le Conseil de l'aéronautique civile (CAB), une agence gouvernementale qui a autorisé les transporteurs aériens à voler à destination et en provenance d'une destination donnée Le CAB a favorisé Delta en raison de son bilan de sécurité, qui était très différent des autres compagnies aériennes de l'époque telles que United Airlines et TWA.

L'attribution de ces contrats de courrier lucratifs à Delta au cours de ces années annuelles a été un facteur de croissance important pour l'entreprise.

En raison de l'expansion rapide et de la nécessité d'un contrôle centralisé de la société par la direction, Delta a déménagé son siège social à Atlanta, en Géorgie, en 1941. Au cours de cette décennie, la société a également commencé à mettre à niveau sa flotte d'avions plus grands et a ajouté des agents de bord.

Portes Delta

Aviator avec permission

Croissance des années 1950-2000

Au cours des cinq décennies suivantes, Delta Airlines a rapidement grandi pour devenir l'une des plus grandes compagnies aériennes des États-Unis et l'un des plus grands transporteurs de passagers au monde. Voici quelques faits saillants de la croissance de l'entreprise:

• L'achat de Chicago et Southern Air en 1953;
• Ajout d'avions de ligne à sa flotte au cours des années 60;
• L'introduction du service européen dans les années 70;
• Lancement d'un programme de fidélisation dans les années 80;
• Reprise des routes européennes de Pan American Airways dans les années 1990 et;
• Une fusion en 2008 avec Northwest Airlines, faisant de Delta le plus grand transporteur aérien au monde.

Illustration de la bureaucratie de la machine

Wiki sur la bureaucratie des machines

La bureaucratie des machines influence les opérations commerciales de Delta aujourd'hui

Comme indiqué, la structure actuelle de Delta doit être considérée comme une bureaucratie de machine utilisant le critère proposé par Mintzberg. T

La société compte près de 80 000,00 employés dans le monde et son sommet stratégique (siège mondial) est basé à Atlanta, en Géorgie

Caractéristiques de la bureaucratie des machines de Delta

Cette compagnie aérienne internationale s'inscrit dans le moule d'une bureaucratie mécanique en ce sens que les décisions importantes concernant les opérations, la dotation en personnel et les finances sont prises entièrement au sommet stratégique tandis que les opérations quotidiennes sont contrôlées par les gestionnaires.

Caractéristique d'une bureaucratie mécanique, il existe un certain nombre de procédures normalisées pour différents groupes d'employés, tels que les pilotes, les agents de bord et le personnel de soutien au sol.

La structure de gestion de Delta est de nature verticale, comme c'est le cas dans la plupart des bureaucraties mécaniques. Les canaux de communication sont également de nature verticale, ce qui signifie que les informations circulent du sommet du sommet stratégique vers son noyau opérationnel.

Avion de Delta Airlines en vol

Aviateurs avec permission

Delta Gates O'Hare

O'hare News avec permission

Avantages d'une bureaucratie des machines chez Delta

À bien des égards, Delta bénéficie d'un environnement très structuré avec un sommet stratégique fort. Certains de ces avantages comprennent:

• Équipe de direction solide, composée de professionnels ayant des années d'expérience dans l'industrie du transport aérien;
• Un avantage de taille, dominant le marché, en particulier dans la partie sud des États-Unis, dans la région du Midwest et sur tout le corridor de la côte est.
• Réduction des coûts de main-d'œuvre, car la direction de Delta a surtout réussi à empêcher différents groupes de travail de s'organiser
• Une flotte moderne et économe en carburant par rapport aux autres transporteurs basés aux États-Unis et;
• Une clientèle solide principalement liée à Delta par le biais de son programme de fidélisation.

Il existe d'autres atouts liés à la bureaucratie des machines de Delta, notamment son réseau national et international très solide, avec des hubs majeurs à New York, Cincinnati, Salt Lake City, Minneapolis, Detroit et bien sûr Atlanta, son siège mondial. Les hubs internationaux incluent Amsterdam et Tokyo, donnant à la société une base d'opérations européenne et asiatique.

La taille de Delta, avec une flotte de près de 700 avions desservant 318 destinations dans 59 pays sur six continents, confère certainement à cette organisation des avantages par rapport à ses concurrents, tels que American Airlines, United Airlines et, dans une moindre mesure, Southwest Airlines.

Les décisions importantes prises à son apogée stratégique et communiquées vers le bas peuvent à certains égards être un avantage, car Delta a un processus structuré pour communiquer des informations aux employés verticalement. La structure descendante de Delta aide également l'entreprise à maintenir des lignes de reporting claires, avec des informations circulant verticalement.

Conséquences négatives de la bureaucratie des machines chez Delta

La bureaucratie de la machine chez Delta n'est pas sans conséquences négatives. Paradoxalement, tout comme l'environnement structuré de l'entreprise qui a aidé Delta est également nuisible.

Certains des inconvénients liés à la bureaucratie de la machine chez Delta comprennent:

• Une incapacité à agir rapidement face aux changements du marché ayant un impact sur le transport aérien;
• Rotation élevée du personnel au niveau des travailleurs de première ligne, ce qui fait que l'entreprise se trouve dans un mode d'embauche presque constant
• Tension entre les directeurs de gare et le siège;
• Différences culturelles dues à la présence mondiale de l'entreprise;
• Une déconnexion perçue entre les cadres et les travailleurs de niveau inférieur et;
• Problèmes persistants avec les groupes de travail qui ont déclaré se sentir exploités financièrement par la direction à la recherche de profits.

La taille même de Delta pose des problèmes pour le transporteur car il est particulièrement difficile de gérer une organisation aussi grande avec une base d'employés aussi importante, dispersée sur six continents.

Suggestions pour l'avenir de Delta

L'industrie du transport aérien est très compétitive et très volatile. Tentant de travailler vers un modèle de croissance à long terme pour l'avenir, Delta a fusionné avec Northwest Airlines en 2008. Alors que le résultat final était une compagnie aérienne de moins à affronter, elle a également créé un «méga-transporteur» beaucoup plus grand, ce qui durcit le modèle bureaucratique. Il est important de noter que Delta est une entreprise rentable dans sa forme actuelle, affichant un bénéfice trimestriel de quatre-vingt millions de dollars pour le premier trimestre 2013.

En ce moment, les choses semblent «fonctionner» chez Delta. Cependant, en raison de la volatilité de l'industrie du transport aérien, principalement en raison de la fluctuation des prix du carburant, associée aux récentes fusions de transporteurs tels qu'American Airlines et US Air, le modèle et la structure d'exploitation actuels ne sont pas une garantie de succès futur. Ce qui suit sont deux suggestions pratiques pour Delta afin que la compagnie aérienne reste sur une trajectoire glissante de rentabilité, de stabilité et de croissance.

L'avenir de Delta

Avions de ligne avec permission

Suggestions pour Delta

Développez le futur. Delta devrait continuer à rechercher des opportunités de croissance, principalement par le biais d'acquisitions et de fusions. Le nombre de compagnies aériennes disponibles à acquérir est cependant relativement faible car il ne reste plus qu'une poignée de transporteurs aux États-Unis. Une compagnie à considérer est Alaska Airlines, une compagnie aérienne régionale qui opère principalement le long de la côte ouest des États-Unis et de l'Alaska. Delta a une présence relativement faible sur la côte ouest par rapport à United Airlines et American Airlines.

Repensez les communications. Delta a de sérieux problèmes avec ses groupes d'employés, en particulier les agents de bord et les travailleurs de soutien au sol qui peuvent vouloir se syndiquer. De nombreux employés de Delta dans des villes comme Minneapolis et Detroit sont d'anciens employés de Northwest Airlines, qui étaient représentés par des unités de négociation collective avant la fusion. L'une des principales plaintes contre Delta par les travailleurs, qui se trouve également alimenter les efforts de syndicalisation, est un style de communication «descendant» employé par l'entreprise. Une option que Delta doit envisager est un style de communication plus ouvert, permettant la libre circulation des informations de haut en bas dans la structure verticale actuelle de l'entreprise.

Il y a des preuves que cette approche est efficace, comme en témoigne le redressement de Continental Airlines. Chez Continental, le directeur général de la société à l'époque, Gordon Bethune, a radicalement modifié la façon dont les employés communiquaient entre eux et a aidé à prendre une compagnie aérienne qui ne réussissait pas.

Cabine Delta 757

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Sommaire

Delta Airlines est passée d'un minuscule transporteur de dépoussiérage dans le sud des États-Unis à une compagnie aérienne rentable et compétitive à l'échelle mondiale. Au départ comme une structure simple, l'entreprise s'est rapidement transformée en une bureaucratie de machine. L'entreprise a beaucoup de force, alimentée par sa structure de routes compétitive, tant au niveau national qu'international. La taille et la domination de Delta dans les seules régions du sud et de l'est des États-Unis rendent difficile l'entrée des petits transporteurs et des start-ups.

Les points positifs de Delta peuvent également agir comme des négatifs. La taille de l'entreprise rend les communications avec les groupes d'employés difficiles. De plus, les employés de première ligne ont signalé une «déconnexion» entre la façon dont les travailleurs sont compris et traités par l'équipe de direction.

La bureaucratie machine de Delta semble l'avoir bien servie depuis les années 1940. L'entreprise doit cependant rester vigilante face aux problèmes de main-d'œuvre tout en évaluant sa réponse à la consolidation en cours dans l'industrie du transport aérien. Delta doit continuer à trouver des moyens de se développer.

© 2014 John Lannoye